分動器汽車零部件檢測可靠性檢測報(bào)告第三方檢測機(jī)構(gòu) 訊科標(biāo)準(zhǔn)

越野車需要經(jīng)常在壞路和無路情況下行駛，尤其是軍用汽車的行駛條件更為惡劣，這就要求增加汽車驅(qū)動輪的數(shù)目，因此，越野車都采用多軸驅(qū)動。

簡介

當(dāng)分動器掛入低速檔時(shí)，其輸出轉(zhuǎn)距較大。為避免中后橋超載前橋必須參加驅(qū)動，分擔(dān)一部分載荷。因此分動器操縱機(jī)構(gòu)必須保證:非先接上前橋，不得掛入低速檔;非先退出低速檔，不得摘下前橋。

裝有分動器的汽車，當(dāng)全部車輪驅(qū)動行駛于不平路面或彎道上，或前后驅(qū)動輪由于輪胎磨損而半徑不等的情況行駛時(shí)，將引起發(fā)動機(jī)功率消耗、輪胎或傳動系零件磨損。為克服這一缺點(diǎn)，將轉(zhuǎn)矩大體根據(jù)軸荷比例分配給各驅(qū)動橋，有些分動器還裝有帶差速鎖的非對稱行星齒輪軸間差速器。

越野車需要經(jīng)常在壞路和無路情況下行駛，尤其是軍用汽車的行駛條件更為惡劣，這就要求增加汽車驅(qū)動輪的數(shù)目，因此，越野車都采用多軸驅(qū)動。例如，如果一輛前輪驅(qū)動的汽車兩前輪都陷入溝中(這種情況在壞路上經(jīng)常會遇到)，那汽車就無法將發(fā)動機(jī)的動力通過車輪與地面的摩擦產(chǎn)生驅(qū)動力而繼續(xù)前進(jìn)。而假如這輛車的四個(gè)輪子都能產(chǎn)生驅(qū)動力的話，那么，還有兩個(gè)沒陷入溝中的車輪能正常工作，使汽車?yán)^續(xù)行駛。為了增加傳動系數(shù)的最大傳動比及檔數(shù)，目前多數(shù)越野汽車都裝有兩檔分動器，使之兼起副變速器的作用。

第一個(gè)自動變速器是1914年奔馳公司最先推出，克萊斯勒1914推出了帶液力偶合器的四速半自動變速器。

典型的自動分動器包括四個(gè)基本系統(tǒng):變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

功用

在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將輸出的動力分配給各驅(qū)動橋設(shè)有分動器。分動器一般都設(shè)有高低檔，以進(jìn)一步擴(kuò)大在困難地區(qū)行駛時(shí)的傳動比及排擋數(shù)目。

分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。分動器也是一個(gè)齒輪傳動系統(tǒng)，它單獨(dú)固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動裝置連接，分動器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連。

大多數(shù)分動器由于要起到降速增矩的作用而比變速箱的負(fù)荷大，所以分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承也采用圓錐滾子軸承支承。

原理

分動器各軸均用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承，其軸承松緊度用相應(yīng)的調(diào)整墊調(diào)整。

越野汽車在良好道路行駛時(shí)，為減小功率消耗及傳動系機(jī)件和輪胎磨損，一般要切斷通前橋動力。在越野行駛時(shí)，若需低速檔動力，則為了防止后橋和中橋超載，應(yīng)使低速檔動力由所有驅(qū)動橋分擔(dān)。為此，對分動器操縱機(jī)構(gòu)有如下要求:非先接上前橋不得掛上抵速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋。

XKS秉承“質(zhì)量第一，客戶至上”的服務(wù)宗旨;堅(jiān)持“行為公正，方法科學(xué)，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，服務(wù)高效”的質(zhì)量方針和專業(yè)、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新、恪守、實(shí)證、實(shí)戰(zhàn)、實(shí)效的原則;堅(jiān)持用實(shí)力說話，用業(yè)績說話，唯實(shí)唯用。維護(hù)商業(yè)機(jī)密和技術(shù)機(jī)密。